去年12月31日，上海地铁客流单日突破千万，创历史新高。昨天一早，两座新站开通不久的16号线再遇客流早高峰，由于限流，部分乘客抱怨，要在站外绕十几个圈才能进站。地铁运营方表示，无论是全网还是单条线路，“大客流”已经成为上海地铁运行的常态。面对这样的常态，“安全”始终是地铁运营方的重中之重。未来，随着新线开通、路网布局成熟，预计到2017年或2020年后，上海地铁运营面貌将会有较大改变。

　　运营方表示目前限流是唯一办法

　　1月5日一早，随着多数企业都恢复正常上班，16号线拥挤再现—只不过，这次是在站外。

　　实时照片反映，16号线的周浦东、鹤沙航城和惠南三站实施限流。进站人群需要在站外“绕十几个弯”，“等半个小时”，缓慢移动入站。由于实施了站外限流，站台内人流没有像刚开通时那样多，部分车厢还“比较空”。

　　按照此前规划，16号线主要承担的是原南汇地区的观光旅游客流，因此每趟列车仅设计了三节车厢编组，车厢内采用座位多、站位少的类似火车的竖排座位，单节车厢仅能容纳200人左右，全车约600人。也就是说，来一趟车，只能装走1、2号线一趟车四分之一的客流。尽管去年12月31日16号线全天客流仅为13万，与2号线相去甚远，但“先天不足”的设置，仍让搭乘16号线的过程显得无比拥挤。

　　地铁运营方表示，在运力短时间内无法增加的情况下，限流可能是唯一的办法。“我们也希望提高效率，但前提还是要确保绝对安全。”尽管16号线限流路线遭到不少网友的指责，但地铁运营方表示“宁可被骂，好过出事”。

　　客流天天增加提升运力行不行？

　　拥挤的，并不止16号线一条线路。

　　每天早晨，上海地铁拥挤与限流信息都会由运营方在电视台、电台和微博等渠道实时发布。工作日一进入早高峰，1号线、2号线、3号线、5号线、6号线都会出现黄色拥挤，其中1号线莘庄和彭浦新村站、2号线广兰路站等站点的限流已经常态化，3号线长江南路至宝山路沿线8站，以及6号线东靖路站至金桥路站沿线5站更是“站站限流”。

　　“客流最大的是2号线和1号线，但因为1、2号线班次多，乘客实际感到最拥挤的，一般是3号线、5号线、6号线及8号线。”地铁运营方介绍。12月31日的客流数据显示：当天客流排名前三的地铁线路分别是：2号线（187万人次）、1号线（146万人次）、8号线（108万人次）。3号线当天客流61万人次，5号线17万人次，6号线43万人次—但因为线路运力配置、车厢容积大小的关系，这几条线路都是“出了名的拥挤”。如今，16号线也加入了这个队伍。

　　如此拥挤，这些线路有没有提升运力的可能？目前，上海地铁运力最大的是2号线，8节车厢、每节车厢300多人、最短运营间隔3分钟。其他不少线路则因为这样那样的“硬伤”，无法与2号线相比。比如，3号线与4号线并线运行，运营间隔不可能缩短；5、6、8、16号线等，核定载客量较小，运力先天不足；16号线欲增开班次、加挂车厢，则涉及信号系统、运营、安全测试、演练等一系列问题，难以在短时间内解决。

　　现有条件下通宵运营几无可能

　　高峰时段，人民广场等重点换乘站的客流密度之高，几乎达到极限。“我们每天都如履薄冰。”一位地铁工作人员表示。而随着未来五年内地铁建设与开通进入新的高峰，客流数量的持续增加、极端高峰客流不断突破历史纪录、新线开通带来各种新问题，都将是大概率事件。

　　与此同时，乘客也对地铁运营提出了不少新要求。比如，部分乘客认为上海地铁应该在重要时点通宵运营。但据了解，由于上海地铁多数线路都是单线运行，与纽约和我国香港等地的复线运行不同，许多维护等作业都必须在夜间完成，通宵运营在现有线路设置条件下几无可能。

　　2014年12月31日晚地铁延长运营80分钟，不少乘客反映加班时间仍太短，自己未能赶上末班车。但这个时间其实已经逼近车辆维修保养的极限。延长运营后，检修工作一直进行到1月1日3时45分以后，首班2号线列车，4时20分即在龙阳路基地发车。

　　“上海地铁从诞生到现在不过20年，与纽约等城市相比，还很年轻。”地铁部门表示，“对于现有设置的短板和乘客的诉求，我们正着手梳理研究，但安全始终是我们首要的考虑因素。”